“作为一种添加剂的使用，没有法律标准，总是靠个人的或者部门在企业强行推广使用很难，在国家层面应尽快推出柴油添加剂的标准。”包括环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰等在内的专家在日前召开的推进柴油车清洁化座谈会上呼吁,柴油车清洁化迫在眉睫。

排放颗粒物占比逾九成

环保部1月19日发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨、碳氢化合物351.8万吨、氮氧化合物578.9万吨、颗粒物55万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。

监测表明，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。2014年，全国机动车排放污染物4547.3万吨，比2013年削减0.5%，其中氮氧化物(NOx)627.8万吨，颗粒物(PM)57.4万吨，碳氢化合物(HC)428.4万吨，一氧化碳(CO)3433.7万吨。

年报显示，汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者;而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。

世界卫生组织已将柴油车尾气提升至确定致癌级别。中国工程院院士舒兴田在会上表示：“我们国家当前大气污染形势严峻，各地雾霾颁发，严重影响着人民群众的生产生活和身体健康。通过科研创新，为解决大气污染寻找新途径，是摆在我们面前的共同课题。”

石油石化科学研究院教授黄燕民对记者说，世界卫生组织将柴油车尾气提升至“确定致癌”级别。近年来，我国对轻柴油和车用柴油，都提出了越来越严格的要求。

“柴油车的清洁化使用迫在眉睫。”舒兴田表示，今年1月，国务院有关领导在北京主持召开的大气污染防治工作座谈会上强调，强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化，推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆，严格机动车排放检测标准。

舒兴田认为，在目前条件下，使用柴油添加剂对于减少柴油车尾气污染物排放，尤其是pm2.5颗粒物的排放具有良好效果，同时能够在一定程度上减少燃油的消耗。

我国柴油添加剂国标仍处空白

作为减少排放的一种重要方式，我国柴油添加剂国家标准仍属空白。鲍晓峰表示：“实验证明，柴油添加剂对控制排放是非常有用的，可以通过较低的成本实现较好的环保效益，但仅靠个人或企业推进很难，亟需尽快推出柴油添加剂的国家标准。”

为此,专家们呼吁应该加大对柴油车的监管,同时,还要注重提高油品质量。鲍晓峰表示,目前,我国还没有清洁剂使用的法规及标准,“国家应该尽快推出柴油清洁剂的使用标准,同时还要加强政府引导。”

鲍晓峰在座谈会上解释说：“路比较好理解，街道上少点拥堵，汽车跑起来畅通排放就少。剩下两个就是车和油。除了车的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制炼油厂生产出来的柴油质量，还需要使用添加剂。实验证明，柴油添加剂对于控制排放是非常有用的，可以通过较低的成本获得比较的大的环保效益，甚至还有一定的节能效应。”

据悉，目前，柴油添加剂的节能及环保作用已获业内认可。而国际上不少国家和地区都要求必须在柴油中使用添加剂。

据中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣介绍，目前欧洲、俄罗斯、印度、日本、韩国、港台等国家和地区都要求在柴油中使用添加剂。

据悉，北京、深圳、黑龙江、四川、甘肃等多省市的地方标准上都对柴油加入添加剂提出要求。但我国柴油添加剂国家标仍处空白。据鲍晓峰介绍，柴油车添加剂国家标准已经过两轮审议通过，只是还没有发布。