汪家红表示，目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。

此前，北京、上海两地在国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》基础上，又分别出台了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《上海示范应用新能源汽车目录》，即地方“小目录”。

对此，汪家红说：“近期国家高层态度明确，要求坚决破除地方保护，所以未来比亚迪也会进入北京市场，但针对上述现象，暂无处罚机制，所以短期内，尤其是在公共领域，新能源汽车的地方隐性门槛仍将存在。”

据了解，目前纯电动汽车已经有国家补贴、地方补贴等，但去除补贴后，新能源汽车售价仍较高，比如比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后的售价14—25万元，较目前国内自主品牌燃油车售价，缺乏竞争优势。

“如何降低纯电动汽车一次性购置成本，充分体现纯电动汽车使用成本低的优势，是快速推广纯电动汽车的关键点之一。”汪家红说。

就上述问题，汪家红建议，可以通过营销模式创新，来解决新能源汽车市场推广速度缓慢问题，而这也将成为未来国内新能源汽车发展的关键因素。他同时强调，解决国内新能源汽车根本的问题，仍然是不断地进行技术突破，而企业更需要将营销模式创新与技术提升结合起来发展。